將軍澳跨灣連接路 (超重要 !!!)

itraptor

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kingsley

2016 finished .....wo

fjbaby

將軍澳藉大橋變身「吐露港」
(星島)2010年8月2日 星期一 05:30
(綜合報道)

(星島日報    報道)剛落實設計的將軍澳    跨灣大橋，造價逾二十億元，特設行人路及單車徑連接區內海濱，全長五公里，可一面環繞整個將軍澳海灣踏單車、一面飽覽海景。土木工程拓展署望藉大橋在將軍澳打造另一個「吐露港    」式休閒景致，並擬在大橋上增設拍照區，成為市民假日消閒熱點。而大橋配合計畫興建的藍田隧道，將來由將軍澳往觀塘最快只需三分鐘，時間縮短一半。

　　記者：劉嘉裕

　　全長一點八公里的將軍澳跨灣連接路大橋，屬本港首個大型拱橋，採用雙程雙線行車道設計。大橋行車道西面會連接未來落成的藍田隧道通往觀塘，亦可經接駁道路直達調景嶺和將軍澳市中心，東面則連接環保大道通往日出康城及將軍澳工業區。

　　配合藍田隧道興建

　　土木工程拓展署總工程師黃偉文接受訪問時表示，大橋整段行車路程約一點五分鐘，由將軍澳工業村經藍田隧道到觀塘只需三至五分鐘，比以往沿環保大道時間縮短一半。他又指，藍田隧道連同T2主幹路和中九龍幹線將會組成六號幹線，方便來往觀塘、西九龍、將軍澳及東區海底隧道等，可同時紓緩東九龍及將軍澳區內交通擠塞的情況，「將軍澳現時人口有三十七萬，未來可達至四十五萬，交通量會增加，而將軍澳南面的工業村仍未完全入伙，故將來的將軍澳隧道會超出負荷，所以要多一條道路。」

　　除了車輛，行人及單車也可經由大橋貫穿將軍澳東西兩岸，連同綠化地帶、行人路及單車徑約十米闊。黃表示，大橋可接通將軍澳南部海濱的行人路及單車徑，並通往將軍澳市中心，再途經將來會成為公園或足球學校的堆填區，形成環繞將軍澳海灣的休閒路徑，全長五公里，「希望可打造成另一個吐露港，成為人們假日活動好去處！」單車徑在必要時則會成為緊急通道讓救護車進出。

　　紓緩東九將軍澳塞車

　　黃偉文指，該署正研究在大橋上的部分行人路設計特闊路面，供市民拍照之用，又會考慮將行人路繞過橋底到達另一面，讓市民可以欣賞大橋兩面風景。他又提到，在惡劣天氣下不排除會要求車輛減速，甚至「封橋」，「但一年最多兩三次，視乎天氣及視野，相信不會嚴重影響交通，一來屆時路面車輛較少，二來有替代路線。」

　　為減少噪音及工程時間，主拱橋將以預製組件興建，他笑言，「居民有機會一起床就現到條橋搭好！」署方又會繼續與社區及西貢    區議會    保持聯繫，聽取意見。

　　他估計大橋造價超過二十億元，建造工程期間可創造約一千個職位，現須待完成環境影響評估，冀可於二○一三年動工，一六年通車，並期望可與藍田隧道同步動工。

fjbaby

「8」形似數學符號 否認抄南寧大橋
(星島)2010年8月2日 星期一 05:30
(綜合報道)

(星島日報    報道)外觀儼如數學符號無限「∞」的將軍澳    跨灣連接路大橋，其拱橋設計曾被抨擊指抄襲廣西南寧大橋，負責設計工程的顧問表示，兩橋無論在地勢及設計均大為不同，並指將軍澳跨灣大橋的橋身設計較為纖巧及優雅，而負責承重的彎形橋墩更是整條橋最高難度之處。

　　經過一年公眾諮詢及投票，土木工程拓展署於上月初從六個方案中，敲定「活力無限」方案成為將軍澳跨灣連接路大橋的基礎設計。

　　設計意念循環不息

　　「活力無限」的設計橋面闊三十四點三米，跨度約二百米，橋拱高度離海面約七十米，其設計概念是兩個向外傾斜、高度較矮的橋拱與逐漸收窄的橋墩，構成一個相連的環，遠看像數學符號無限「∞」，給人循環不息的永恆意念，也像單車輪，配合大橋上的單車徑設計，意味活力十足。

　　署方期望跨灣大橋可成為將軍澳的地標建設，不過「活力無限」的設計卻被指抄襲廣西去年落成的南寧大橋，兩者同樣擁有兩個向外傾斜的環，外觀非常相似。

　　負責設計工程的奧雅納工程顧問麥加達表示，兩橋在地勢上完全不同，本港的是「跨灣」大橋，而南寧的是「跨江」大橋，垂直形的橋墩在河邊；而且因承重要求不同，南寧主大橋主拱橋的設計線條較為粗大，而跨灣大橋的特色則指纖巧及優雅，流線型的橋墩在海中心。

　　他又指，流線型的橋墩將是跨灣大橋工程的最大挑戰，因主拱橋以鋼材製成，以達致纖巧效果，但既要考慮承重因素，加上大橋上有單車徑，故路面不可以太

mmsn

將軍澳藉大橋變身「吐露港」
(星島)2010年8月2日 星期一 05:30
(綜合報道)

(星島日報    報道)剛落實設計的將軍澳    跨灣大橋，造價逾二十億元，特設行人路及單車徑連接區內海濱，全長五公里，可一面環繞整個將軍 ...
fjbaby 發表於 2010-8-2 16:56

2016....

LPT2RC

2010-2016 仍要面對大量的工業車輛和垃圾車途經首都和領都對出一段的環保大道來來回回，2016大橋開通後，工業車輛才會減少在那段路面行駛而改用向海的那段而經大橋去藍田隧道出市區。

領都業主

配合藍田隧道興建

　　土木工程拓展署總工程師黃偉文接受訪問時表示，大橋整段行車路程約一點五分鐘，由將軍澳工業村經藍田隧道到觀塘只需三至五分鐘，比以往沿環保大道時間縮短一半。他又指，藍田隧道連同T2主幹路和中九龍幹線將會組成六號幹線，方便來往觀塘、西九龍、將軍澳及東區海底隧道等，可同時紓緩東九龍及將軍澳區內交通擠塞的情況，「將軍澳現時人口有三十七萬，未來可達至四十五萬，交通量會增加，而將軍澳南面的工業村仍未完全入伙，故將來的將軍澳隧道會超出負荷，所以要多一條道路。」

為減少噪音及工程時間，主拱橋將以預製組件興建，他笑言，「居民有機會一起床就現到條橋搭好！」署方又會繼續與社區及西貢    區議會    保持聯繫，聽取意見。

領都業主

http://www.28home.com/space-1354 ... 1064-goto-down.html

連埋郵輪碼頭唔使15分鐘去旺角, 尖沙咀...

領都業主

市區酒店地前景看好


2010年 08月 02日 00:00    中國窗
  
    【商報專訊】記者郭楣報道：雖然港府自2008年於勾地表內加入酒店用地至今，僅出現過一次勾地申請，但業界人士指，勾地表內酒店地皮質素并不是很差。業界亦看好市區酒店地皮的發展前景。

    產業測量師彭兆基認為，現時勾地表內的酒店地皮質素并非太差，部分更位於「幾靚」的市區地，但礙於地皮規模太大，投入資金及發展時間較多，吸引力大減。事實上，勾地表內酒店地皮除皇后大道東373號規模較細，占地0.0717公頃(77180方尺)外，其他地皮面積巨大，其中西貢市第4區用地，更達到1.794公頃(逾193萬方尺)，難怪「無人要」！

    地皮規模大難發展

    「現時本港以兩星至四星級酒店為主，除歐美日等海外游客，內地旅客占酒店生意較大比重，部分消費力不高的旅客會選擇入住大眾化平價酒店。」彭兆基指，不少發展商或財團傾向改裝商貿物業、或收購舊樓轉土地用途方式，發展兩星、三星甚至四星級酒店，由於地盤面積只有1萬至2萬方尺，整體規模以至定位及資金投入等均較易掌握。

    彭兆基指，興建酒店多於旺區選址，一來鄰近購物點，二來交通便捷。觀乎勾地表內的酒店地皮，除皇后大道東的灣仔地皮較吸引外，北角前北角恏西面地皮亦見吸引。惟其他如天水圍第108A區用地，雖毗連內地具優勢，平價客房需求量大，但該地占地0.65公頃，即地盤面積達69.97萬方尺，規模太大不適合走平價路線。至於西貢區，雖然屬旅游景點位置，但畢竟交通不算方便，吸引力有限。

    啟德西九地潜力優厚

    酒店畢竟要位居市中心等商業區或消費區，方便旅客，要數發展潜力優厚的地區，非啟德及西九一帶莫屬！美聯測量師行董事林子彬指，「目前勾地表內提供九龍灣及觀塘區酒店用地，日后將受惠啟德郵輪碼頭項目，商機無限，但一切有待政府公布規劃大綱，相信發展模式及交通路線等確定后，會促使發展商及財團參與在區內興建酒店，惟現階段吸引力不大。」